价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超
130亿，赛力斯“绑定”华为 成黑马

上市车企相继发布2024年上半年业绩。期内(nèi)，比亚迪以超3000亿的营收和166.3万台(tái)的销量领跑(pǎo)；吉利汽车(chē)营收、长城汽车净利润大幅增(zēng)长，赛力斯(sī)实现扭亏。

2024H1部分上市车(chē)企业绩（时代(dài)财(cái)经制图）

从业绩(jì)指标的变动中可以直观看出，随
着相关技
术升级，新能源汽车(chē)的市场认知度提升(shēng)、价格
优势凸显、市占率(lǜ)走高，而曾被企业视为“现(xiàn)金牛”的合资品牌渐失优势。

比亚迪营收(shōu)超3000亿元，手机业务占3成

爆款车(chē)型问世、产品结构改善、抢滩海外(wài)市场(chǎng)，每家业(yè)绩增长的企(qǐ)业都(dōu)有自己的长板。

上半年，比亚迪、上汽(qì)集团、吉利汽(qì)车分别以3011.27亿、2846.86亿及1073.05亿元的营(yíng)收，位居国内(nèi)上市车企前三。

比(bǐ)亚迪旗下拥有汽车(chē)和手机(jī)部件(jiàn)组装两
项主营业务，营收占比(bǐ)大约在(zài)7:3。今年前6个月，在宋Pro DM-i荣耀版、元UP、秦L DM-i等具备绝对价格优(yōu)势的新车型助力下，比亚迪累计销售(shòu)新车161.3万台(tái)，同比增长28.46%；对应的汽(qì)车业务收入达到约2283.17亿元，同比增长9.33%。而另(lìng)一项主营业务——手机部件组装业务的收入达到约727.78亿
元(yuán)，同(tóng)比增长42.45%。

吉利汽车打出吉利、极氪两张 牌，在提升销量的同时(shí)改善产品结构，使上半年营收增幅超过销量增幅，单(dān)车(chē)平均(jūn)销售收入同比提升4000元(yuán)至10.5万元。

长城(chéng)汽车则在海外市场展现出不俗的(de)表(biǎo)现。上半年，其累(lèi)计销售新车55.97万台，同比增长7.79%。其中，海外销量同比增长超六 成，达到约(yuē)20.15万台(tái)，占总销量的比重提升(shēng)至36%。

坦克是长(zhǎng)城汽车旗(qí)下销量涨势最高的品牌，在硬派越野市场具有相当强的主导(dǎo)性(xìng)和议价权。因其
在特(tè)定细分市场站(zhàn)稳(wěn)脚跟，长城汽车上半年(nián)营收达到914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润达到70.79亿(yì)元(yuán)，同比增长41价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马9.99%。

而上汽、广汽集团虽然(rán)基本盘企(qǐ)稳，但合资品牌的销售颓(tuí)势确实对两家(jiā)企业的业绩造成了不(bù)小的影响。

今年上(shàng)半年，上汽集团新车销量同比减少11.81%至182.7万台。其中，上汽大众销量同比微增1.75%至51.21万(wàn)台，占集团(tuán)总销量的28%；上汽通用销量则出现(xiàn)49.98%的同(tóng)比 下(xià)跌，跌至22.56万
台。广汽(qì)集 团(tuán)旗(qí)下两大合资品(pǐn)牌广(guǎng)汽(qì)本(běn)田(tián)和广汽丰田，上半年(nián)销量分别出现28.28%、25.80%的同比(bǐ)下跌。这也(yě)就导致了(le)广汽集团上半年(nián)新车销量同比(bǐ)下跌(diē)25.79%至86.3万台。

竞争加剧之下，以价(jià)换量(liàng)成为了(le)不少品(pǐn)牌保持市场份额的无奈之举(jǔ)，但也压缩了品牌的盈利空间。上半年，上汽、广汽和东风的归母(mǔ)净利润均出现了一定程度的同比(bǐ)下(xià)滑(huá)。

对比来(lái)看，依靠与华为的“深度绑定”以及问界系(xì)列车型(xíng)的热销，赛力斯今年上半年营收达到650.44亿元，同(tóng)比增(zēng)长489.58%；其(qí)也在期内实现扭(niǔ)亏，归母净利(lì)达到16.25亿元，一举逆(nì)转了去年同期亏损超13亿元的困局(jú)。

局势的逆转让(ràng)曾(céng)经依赖合资(zī)品牌的车企主动拥(yōng)抱(bào)新能(néng)源(yuán)发展(zhǎn)浪潮，上汽集(jí)团、广汽集团、东风汽车、长(zhǎng)安汽车推出的智己、埃(āi)安、岚图、深蓝及阿维塔正加速扩充产品矩阵，增加在市(shì)场中的声量。北汽、奇瑞、长安、东风(fēng)也在(zài)加强(qiáng)与
华为 的合作，提(tí)升技术对产品的赋(fù)能。

换人+产品调(diào)整，车企(qǐ)频繁(fán)“自省”求变

行业变革也引发了企业的一系(xì)列调整，有关于人事的，有关于产能的，也有关于产品规划的。

年内，一汽、东风、上汽、北汽(qì)、长(zhǎng)安五大国(guó)资车企发生(shēng)近30起高管职位变动，一汽(qì)党委常委、副总经理陈彬、北汽
集团董(dǒng)事长张建勇、东风汽车总经理周治 平等“70后(hòu)”接(jiē)过接力棒。上汽集团则迎(yíng)来十年来最密集人(rén)事换防(fáng)。7月起，原上汽集(jí)团董事长陈(chén)虹退休，王(wáng)晓秋接任上汽集团董事(shì)长；同时(shí)，原上(shàng)汽大众总经理贾(jiǎ)健旭担(dān)任上汽集团总裁，原华域汽车系统(tǒng)股份(fèn)有限公司总经理陶海龙担任上汽(qì)大众总经理。

长城、吉利(lì)等民营车(chē)企(qǐ)也(yě)在经历高管变动，前者引入外企职业经(jīng)理人(rén)，后者则在内(nèi)部进行 了一系列调(diào)整，苏静、沈子瑜、陈思英、钦培吉
等职(zhí)业经(jīng)理人分别在星际魅族和极星科技有了新的职 务(wù)。

合资品(pǐn)牌
如上汽通用(yòng)、一汽大众
、长安福(fú)特等也出(chū)现高管变动，技术专家(jiā)和营销高管
走向前台。

高管的(de)频(pín)繁变动反映了行业的激(jī)烈竞争态势与企(qǐ)业对(duì)变革的(de)迫(pò)切需(xū)求。传统车企转型、合资车企本土化、新势力(lì)车(chē)企
洗牌都在推动行业不断向前发展。

据21世纪经济报道，陶海龙就职上汽大众总(zǒng)经理后，重新评估了上汽大众的成本优
化潜力，计划在2024年优化(huà)结构(gòu)成本20亿。价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马后(hòu)经上汽大(dà)众销售与市场执行副总(zǒng)经理傅强在成都(dōu)车展上(shàng)证实，结构成本的优化主要在产能部分，未来大众品牌产能可能
会从250万台缩减(jiǎn)到(dào)150万-200万台。

曾生产(chǎn)东风日(rì)产纯电动车型Ariya的(de)东风日产云峰工(gōng)厂将为岚图汽车生产全新纯电SUV车型岚图知(zhī)音(yīn)。岚图(tú)汽车方面(miàn)表(biǎo)示，鉴(jiàn)于现有工厂产线要满足目前在售(shòu)车型的生(shēng)产，需要开辟
更多的生(shēng)产线，来支持岚图(tú)汽车(chē)进一步扩充产(chǎn)品矩阵(zhèn)。因此，经过东风集团协调，由东风日(rì)产云峰工厂生(shēng)产。

东风日产协调工厂产能并(bìng)非合资品(pǐn)牌孤(gū)例。此前，广汽埃安就接手(shǒu)了广汽(qì)菲克广州工(gōng)厂，并改造成(chéng)为广汽(qì)埃(āi)安第二智造中心，拥有年产能20万台的制造(zào)能力。

随着以理(lǐ)想和问界为代表增程(chéng)汽车市场行情走高
，越来越多新玩(wán)家加(jiā)入战局(jú)。8月下旬(xún)，长安汽车旗下的(de)高端纯电品牌(pái)阿维塔宣(xuān)布进入增程赛道，并(bìng)推出首(shǒu)款搭载增程技术的车型阿维(wéi)塔07。

据阿维(wéi)塔方面(miàn)介绍(shào)，阿维塔07汇聚(jù)长安汽车、华为(wèi)、宁(níng)德时代各自最新的资源和技术，包括长安汽车昆仑智慧增程、太行(xíng)智控底盘、5G智能工厂，华为的乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧(huì)座舱以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混(hùn)电池，具有很强的市场竞争力。

调(diào)整只是(shì)开始。越来越多传统车企正在打破传统(tǒng)，拥抱新趋(qū)势。

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