上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在(zài)竞争中合(hé)作，在合作中竞争。

“我要郑重说明，奥迪从(cóng)来(lái)没有把这个项目当做试(shì)点，而是希(xī)望(wàng)创造(zào)一个全(quán)新合作模式、对未来数十年产生深远影响的长期项目(mù)。如果遇到重大决策问题，我会直接向奥迪全球CEO高德诺先生汇报，以及(jí)时解决(jué)问题。”

9月2日，新(xīn)车LOGO风波之后，奥迪上汽合作项(xiàng)目CEO宋斐明(míng)，首次对外(wài)公开奥迪与上汽合作项(xiàng)目的最新进展。

不难看(kàn)出，奥迪(dí)总部对奥迪上汽合作项目高度重(zhòng)视。目前，来自总(zǒng)部的50多(duō)名奥迪专家已入驻上海。这也是奥迪发展历(lì)史(shǐ)上，第(dì)一次在大众集(jí)团旗下(xià)品牌之外进行如(rú)此深入的合作。

四(sì)个月前的5月20日，德国奥迪与上汽集团、上汽大众宣布已(yǐ)签署合作协议，进一步加上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己强本土合作。奥迪将与(yǔ)上汽集团联(lián)合开发专(zhuān)注中国市(shì)场(chǎng)的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平(píng)台打造全新(xīn)一代高端智能网联车型。根据协议，双(shuāng)方将开发三款电动车，分别覆盖B级车(chē)和C级车细分(fēn)市(shì)场。

四(sì)个月后，有关奥迪与上汽集团合作的全新电动车型将不会悬挂“奥迪四环LOGO”的传言，引发热(rè)议。

不过，9月2日当天(tiān)，宋斐明并没有正(zhèng)面回应(yīng)LOGO的传言。“虽然(rán)目前无法(fǎ)透露相关细节，但是当(dāng)新车亮相时，大家一定会认同它是一款(kuǎn)纯正的奥迪汽车。”

宋斐明(míng)告诉智库君，今年11月公布的新车将会非常接近(jìn)量产车型，该车(chē)将在明(míng)年下半年正式上市。按照(zhào)计划，奥迪上汽的产品将采用(yòng)全新(xīn)的设计。在(zài)第一款产品(pǐn)之后，后续奥迪上汽还(hái)将有两款纯电新车。其中一款是中大型SUV，而另一款是中大型轿车。

显然，在上(shàng)汽奥迪(dí)项(xiàng)目进行的(de)关键阶段，宋斐明(míng)希望对外传递的信号是——非常稳步、确切地(dì)说(shuō)是(shì)快速推进。

的确，不(bù)仅奥迪等不起，上汽同样等不起。智库君认为，这是上(shàng)汽(qì)集团(tuán)和德国奥(ào)迪(dí)在中国(guó)电动(dòng)智能(néng)化的“新(xīn)世界”里，最后一次证明自己的机会。

中国速度

“中国市场的飞速发展(zhǎn)令(lìng)人敬佩，这也意味着(zhe)上汽和奥(ào)迪的合作也(yě)需要以中国速度向前推进。”宋斐明告诉(sù)智库君。

为了加快工作效率和(hé)研发速度，奥迪上(shàng)汽项目采用了中德两支团队交替工(gōng)作的模式。德国团队在(zài)德国时间工作时(shí)提出方案和建(jiàn)议后，中国团队在中国工作时间进行讨论和反馈，这样接力的模式使得项目(mù)几乎可(kě)以(yǐ)全天近乎24小时推进。

合作模式上，奥迪与上(shàng)汽集团，上汽大众三方之间(jiān)采(cǎi)取合(hé)作开发的模式，与产(chǎn)业链保持开放合作的态度(dù)，同时打造一个(gè)“原汁原味”的奥迪(dí)产品。

宋斐明透露，奥(ào)迪上汽(qì)的合作车型会使用Momenta的技术，在智驾能力上达到L2++水平，对(duì)标新势力。不过，智(zhì)驾的供应(yīng)体系上，奥迪(dí)不会只(zhǐ)保持一个合(hé)作伙伴。

“我们不仅与上汽集团合作，还会把中国(guó)科技创新生(shēng)态圈中有价值的伙伴也吸纳到合作项目中来(lái)。”宋斐(fěi)明表示，“华为和Momenta一样都是在中国本土成长非(fēi)常迅猛的(de)企业，我们也会予以格外的关注。”

在电池供应商(shāng)的选择上，奥(ào)迪上汽(qì)的产品将会使用宁德时代的(de)电池，且车型(xíng)只聚焦(jiāo)在纯电领(lǐng)域，目前还没有生产插混或(huò)增程车型的计划。

“在价(jià)格定(dìng)位上，我们的(de)产品(pǐn)不只对(duì)标奔驰和宝马，蔚来、理想等等也(yě)是我们的(de)研究对象。但这并不意味着，我(wǒ)们会(huì)参与价格战。”宋斐(fěi)明强(qiáng)调(diào)，价格战只会损害品牌，没(méi)有任(rèn)何好处。

“我们的目标(biāo)很明确，首先要有(yǒu)速度，跟上中国市场的速度。因此现阶段需要聚焦、专注。”宋斐明告诉智库君，正因如(rú)此，奥迪上汽的产品也不会出口(kǒu)，奥迪希望这些产品先在中国市场中打开局面，而后再去思考下(xià)一步。这可以避免奥迪的重心出现偏移(yí)上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己。

在“新世界”中竞争与合作

今年3月(yuè)，宋(sòng)斐(fěi)明与家人搬到上海，在上海居住的这6个月当中，他深刻体会到了中国(guó)消费者尤其(qí)是中国车主对于汽车使用的(de)偏好、想法与他(tā)之(zhī)前所习惯(guàn)的或者(zhě)所熟知的很不一样，而中国社会与汽车消费(fèi)市(shì)场(chǎng)也发生了巨大的变化，宋斐明称之为“新世界”。

“中国(guó)的(de)社会发展在过去二(èr)十多年中取得了非常大的变化和成就，发(fā)展速度尤为(wèi)瞩目。尤其是在过去的十年当中，我(wǒ)们(men)看到(dào)中国的(de)汽车消费群(qún)体在日常用车(chē)与出行体验(yàn)方便与(yǔ)欧美市场的(de)确有很(hěn)大不同。正是由于整个(gè)大环境的变化，催生了汽车产业生(shēng)态体系发生的巨变。”

宋斐明强(qiáng)调，“尤其是在‘新世(shì)界’当中，虽然整个生态体系会发生改变，我们会变得更快，我们(men)互联互(hù)通的能力会更强，我们数字化的运用场景会更多，AI运用的地方也会更多。但是在实现从A到(dào)B点的运输(shū)或者旅行过程(chéng)中，必须要进(jìn)一步保(bǎo)持并且提升我们的情感体验，通过视觉、听觉、和触觉等(děng)不同方面来保证人(rén)和车之(zhī)间的情感维系。”

“我会高度关注这方面新的变化，也会高度(dù)关注其他(tā)造车新势力在内等其他(tā)车(chē)企，研究其推出的新想法或是新功能(néng)，是否适配我们的(de)汽车。”宋斐明表示，中(zhōng)国汽车市场日(rì)新月异，奥迪必须伸(shēn)出手与竞争对手合作，才(cái)能(néng)保持(chí)自身的竞争力。

奥迪似乎找(zhǎo)到了中国市场(chǎng)的“玩法”。通过竞合，奥(ào)迪希望充(chōng)分利用中国市(shì)场的(de)发展态势，为产品带来最好的赋能。同时保(bǎo)持着开放的态度，希望不断吸纳优秀的合作伙伴加入(rù)到创新的合作机制中。

至于南北奥迪之(zhī)间(jiān)的竞合关系，宋斐明也借机回应了二者间(jiān)的(de)差异性(xìng)竞争。上汽奥迪不会引入PPE平台和相关(guān)产(chǎn)品。奥迪上汽(qì)的产品更(gèng)关注高端(duān)智能层面，而(ér)奥迪一汽PPE平台产(chǎn)品则(zé)侧重高端电动豪华。因此，奥迪上(shàng)汽(qì)共同研(yán)发的ADP平(píng)台将不会和PPE平台车型有重合的(de)细分市场和目(mù)标群体。

最后一次证(zhèng)明自(zì)己

不(bù)可否认，奥迪在中国市场正面临竞争加剧、市场份额萎缩(suō)、以及自身品牌力(lì)下(xià)滑的挑战。

不久前，智(zhì)库君曾实探一汽奥迪北京某4S店。销售人(rén)员开门见山，“所有车型全部降价10万，具(jù)体还可以再谈(tán)。”这种感觉，着实(shí)拉低了(le)奥迪以往的品牌调性，有一种“大甩卖”的即视感。

2024年上半年，奥(ào)迪集团在中国销售车辆32.04万辆，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。值得注意的是，即便多(duō)款车(chē)型大幅(fú)优惠，但一(yī)汽奥迪2024年上半年，销量仅为24.49万辆，较(jiào)上年同期的28.72万辆下降14.75%。

而(ér)且，从2024年4月开始，一汽奥迪销量已连续(xù)三个月同比下滑。

实际上，奥迪不仅在拉大与宝(bǎo)马、奔驰(chí)的差距，而且也尚未形成与特斯拉、比亚迪、甚至蔚来、理想等竞争对手“叫(jiào)板”的实力(lì)。

智库君认为，风物长宜放眼量，一(yī)汽奥迪也应该(gāi)放下若(ruò)干年前由于“一汽反腐”停滞不前、奥迪无奈选择上汽(qì)之痛，全(quán)力以赴做强品牌(pái)与销量。当然有一个重要前提(tí)，一汽奥迪(dí)不能完全为了追(zhuī)去销量(liàng)而以牺牲品牌为代价。

与奥迪在中国面临的挑战相同，上汽虽然具备打造高端品牌的技术(shù)底座，但是并(bìng)没有成功(gōng)的(de)案例。背靠上汽大厂，还有张江高科、阿里巴巴的(de)投资，上汽智己尽管顶(dǐng)着上汽集团“一号工程”的光环诞生，但这位“富二代”成立两年多来(lái)接(jiē)连不断的营销(xiāo)失利和销(xiāo)量折戟，都让上汽高端品(pǐn)牌的梦(mèng)想“黯然失色”。

显然，上汽集团(tuán)，也需(xū)要在上汽奥迪项目上，证明自己高(gāo)端化的实力。不仅如此，曾(céng)经“生不逢时”的上汽奥迪项目，在上汽全新管理层(céng)的加持下，也许(xǔ)会迎来曙光。

此刻，上汽奥迪全新的合作模(mó)式对于双方来(lái)说，意(yì)义(yì)重大。“在中国(guó)的高端豪华汽(qì)车市场中，有足够的空(kōng)间容纳奥迪在不同的细分市场推出不同的产品。而奥迪上汽的合作项目不(bù)只是一个试验田，而是要打造一个全(quán)新的合作机(jī)制，这或许对奥迪乃至中国豪华车市场的未来都会产生深远影响。”正如宋斐明(míng)所言。

显(xiǎn)然，上汽奥(ào)迪未来的出路肯定不再依靠引进的奥迪车型，更(gèng)多要(yào)靠与(yǔ)上汽联合开(kāi)发的新车型。有了奥迪团队合作(zuò)品质和相对的开发(fā)自由度，或许上汽(qì)奥迪能走出合资品牌该有的样子，更(gèng)彻底地响应中国(guó)市场用户需求，这就是(shì)机会，但很可能是最后一次机会。

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