探索储能新路径行业巨头这样说

高(gāo)端对话现场。组委会供图

9月1日上午，2024世界(jiè)动力电(diàn)池大会在四川(chuān)省宜宾市盛大召开。当日，由欧阳明高院士工作站承办的高端对话第二场同(tóng)步(bù)举办。

此轮对话以“动力(lì)电(diàn)池新质生产力(lì)：创新驱(qū)动引领高质量发展”为主题，由中国科学院院(yuàn)士欧阳明高(gāo)作为主持人，与惠州亿纬锂能股份有限(xiàn)公司董事长刘金成、蜂巢能源科技股份有限公司董事长(zhǎng)兼CEO杨红新、宁德时代新能(néng)源科技股份有限公司副总(zǒng)裁孟祥峰、比亚迪弗迪电池(chí)有限公司CTO孙华军等4位嘉(jiā)宾(bīn)深入探(tàn)讨动力电池行业的创新发展之路。

储能是锂电池(chí)下一个发展重点

储能将会是锂电池的下一个重点发展领域，但(dàn)需要技术攻坚(jiān)以解决安全性问题。

欧阳明高表示，锂电池应(yīng)用场景的不断扩大，主要得(dé)益于(yú)性能的不断提升和成本的持续下降，目前已(yǐ)经在新能(néng)源车领域大规模应用，储(chǔ)能是下一个(gè)重点领域。据(jù)欧阳明高测算，在循环寿命为7000次的前提下，锂电池储能的度电成本有望达到0.20元，与抽水储(chǔ)能持平。大容(róng)量电池也是重要发展方向，600Ah及以上的大(dà)容量电池可以减少电池数量和(hé)相关附件，以规模效(xiào)应实现降本。但大(dà)容(róng)量电池产生热失控时温度更高，会(huì)引发正极参与反应，因此对(duì)储(chǔ)能电池系统的安全性、耐久性(xìng)和品质管控也提出了更大的挑(tiāo)战。

储能降本主要依靠系统标准化(huà)

目前，电池成本占储能系统(tǒng)总(zǒng)成本(běn)的比例为20%左右，因此，未来储能系统的降本主要依靠系(xì)统标准化，而非一味地(dì)依(yī)赖电芯价格下降；相反，电芯价格的稳定才(cái)有利于构建健康、可持续的商业(yè)生态。行业应聚焦于提(tí)升产品性能，如循环寿命(mìng)的提高，而(ér)非单纯地以低(dī)价竞争。

刘金成(chéng)认为(wèi)，大型(xíng)化后，电(diàn)池的安全症(zhèng)结点不在于(yú)电芯，而在于连接，因此，提升储能系(xì)统安全性的关键在于降低连接数量和提高热管理技术，同时也需(xū)要监管部门推出新的安(ān)全(quán)管理标(biāo)准来规范设计和生产。此外，通过大(dà)数据和(hé)人工智(zhì)能等新技术监测电(diàn)池状(zhuàng)态，提(tí)前解决热均衡等(děng)问题，也是未来提升电池(chí)安全性的重要手段。

多方面入手挖掘降本潜力

未来在原材料成本没(méi)有大波动的情况下，企业更多要依靠技术提升、工艺改善、产(chǎn)业链合作以(yǐ)及新场景(jǐng)开发来进一步挖(wā)掘降(jiàng)本潜力。

在储能(néng)方面(miàn)，孟(mèng)祥峰表示，目(mù)前储能电站投(tóu)入(rù)运营后，被调度的力度和(hé)比例偏低(dī)，其可靠(kào)性和循环(huán)寿命还有待进一步验证。另一方面，锂电池储能和抽水储能(néng)处在探索储能新路径行业巨头这样说(zài)不同(tóng)的政策(cè)条件下(xià)，未(wèi)来应适度调整，以促进公平竞争。

混合动力汽车将快速增长

从全球来(lái)看，HEV（混合(hé)动(dòng)力汽车(chē)）由于能够适应充电设施欠发(fā)达地区的条件，在欧美、日韩等市场很受欢迎，未来也将快(kuài)速增长。杨红新认为，这些下游需求的快速攀升，对电解液性能、电子零部件的耐热性、散热能力等都提出了更高要(yào)求探索储能新路径行业巨头这样说，将成(chéng)为电池工(gōng)程师新的研发方向。

杨(yáng)红新表示，动力电(diàn)池(chí)的降本进程仍将继续，主要路径(jìng)包括制造降本、工艺降本以及从电池形态变化着手的降本，“预计明年PACK系统单价降到0.50元以下将成(chéng)为(wèi)普遍现象。”

利用大(dà)数据优化电池性能

孙(sū探索储能新路径行业巨头这样说n)华军表示，通过算法和大数据，可以对电池进行(xíng)早(zǎo)期的(de)问题预警(jǐng)和状态调整，以优化电池的(de)性能和寿命(mìng)。

同时，在(zài)材料科学和化学领(lǐng)域，仿真建模和大数据技术的应用，已经显著(zhù)提高了电池设计的自(zì)动化和材料筛选(xuǎn)的效率。

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