单日涨超10%！近期集运指数现过山车行情行业价格战仍激烈

　　每日经(jīng)济新闻

　　本周，集(jí)运指数（欧线）期货主力合约(yuē)出现强势震荡行情。9月9日(rì)，集运指数期货(huò)价格突然崩跌，就在市(shì)场接受需求(qiú)放缓、运力过剩时，期货价格又在9月11日迎来全面回升，EC2412、EC2502合约涨超10%，三日内市场情绪波动(dòng)明显。

　　Veson Nautical大中华区(qū)总经(jīng)理(lǐ)王翔向《每(měi)日经济新闻》记者表示，波动(dòng)主要受多(duō)方面因素影响：以色列抗议活动导致地缘政治预期变(biàn)化，令市场情(qíng)绪不(bù)稳；欧(ōu)元区投资者信心指数持续下降(jiàng)，进(jìn)一步加剧了市场的不确(què)定性。此(cǐ)外，全球经济增速放缓，导致需求端萎缩，在运(yùn)输和(hé)航(háng)运市场，市场情(qíng)绪(xù)的剧烈波动很大程度上源于(yú)宏观经济疲软。

　　王翔(xiáng)进一步表示，EC合约自7月中持(chí)续下(xià)跌后(hòu)，市(shì)场(chǎng)在达到(dào)一(yī)定低点时出现了超卖现象，部分投(tóu)资者认为在技术层面(miàn)市场存在反弹机会，导致了小(xiǎo)幅回升。这类技术性反弹通常是在连续大跌后市场情绪的短暂修正。

　　供需失衡，空班(bān)数量上升

　　集运(yùn)指数（欧线）期货上市以来，期现(xiàn)价格联动紧密，已完成3次现金交割。

　　上海期货交易所8月表示，期货近月合约价格反映集运现货市场变化，趋势与现货市场运价高度相关，单日涨超10%！近期集运指数现过山车行情行业价格战仍激烈受地缘事件等多因素影响(xiǎng)，集运运价出现大幅(fú)波动，越来越多的产业客户开始关注期货这一价格风险管理工具，部分企业已经开始研究，并小规(guī)模尝试用期货套期保值来进(jìn)行风险管理。

　　9月6日，最新一期上海出口集(jí)装箱结算(suàn)运价指数（欧洲航线）报2726.58点，较上期下跌7.99%，已(yǐ)是连续(xù)第三周呈现跌势，运价回(huí)落至5月(yuè)底(dǐ)水平(píng)。欧洲航线方面，欧元区消(xiāo)费(fèi)者对(duì)消费缺乏信心，运输需求缺乏进一步增长动能，上海港至欧洲基本港市场运价为3459美元/TEU，周跌(diē)10.8%。

　　德路里(lǐ)分析(xī)认为(wèi)，尽管(guǎn)国际码头工(gōng)人协会港口罢工的威胁迫在眉睫，但(dàn)上周跨太(tài)平洋东行运费继续下跌(diē)，预计未来几周东西向的运费将呈下降(jiàng)趋势(shì)。

单日涨超10%！近期集运指数现过山车行情行业价格战仍激烈="font-L">　　9月9日(rì)，中国外运在中期业绩说明会上表示，下半年，中国出口集运市(shì)场可能面临新增运力加快(kuài)投放，运力供给增速持续处在高位，随着(zhe)总体运力规模不断(duàn)扩大(dà)，未来(lái)可能出(chū)现运力(lì)过剩的局面。

　　那么船公司如何应对呢(ne)？根(gēn)据德路里9月9日的空班报告，未来五周，东西向航线已宣布89个航次取消，占航(háng)次总数的13%，空班数(shù)量有所上升，预计准班率下降。德路里称，由于即期运费普遍下降(jiàng)，并且黄金周前夕的出口货物需求(qiú)不振，今年工厂停(tíng)工前的预订高峰相较往年显著(zhù)减少。为了应(yīng)对假期对需求和劳动力(lì)供应(yīng)的影(yǐng)响(xiǎng)，船司(sī)正在采取空白航行(xíng)措施来适当调整运力。

　　价格战起、联盟洗牌

　　由于供需变(biàn)化，船公(gōng)司为了争夺市场份额开始下调运价。据(jù)华闻期货数据，在现货(huò)运价(jià)方面，9月第二周欧线报价(jià)均值约5300美元，对比8月(yuè)底累计下行超1500美元。马(mǎ)士基二次调降9月15日起生效的欧线旺季附(fù)加(jiā)费，降幅扩大至2000美(měi)元(yuán)，船司价格竞争(zhēng)激烈。

　　海通期货分析师认为，从近(jìn)期(qī)运(yùn)价变化节奏来看，船司降价(jià)揽货驱动较大，10月空班力度(dù)有限(xiàn)，体现出船司止跌缓降意愿(yuàn)并不一致。现货(huò)运价预计持续下行通道中，即便(biàn)年末(mò)存在需求旺季和结构性运力缺(quē)口，12月运价(jià)的高度(dù)将更多取决于10-11月此(cǐ)轮(lún)下(xià)跌的深度。

　　9月10日，马(mǎ)士基方面向《每日经济(jì)新闻》记者表示，考虑到红海局势持续不(bù)稳定，马(mǎ)士基和赫(hè)伯罗特准备了经苏伊士运河航行和绕行好望角的两(liǎng)个备选方案，计划在2024年10月选择其中之一为最终方案(àn)。

　　与此(cǐ)同时，以(yǐ)星航运与地中(zhōng)海航运签(qiān)署了6条亚洲至东(dōng)海(hǎi)岸(àn)和美国墨西哥湾(wān)沿岸服务(wù)的新协议(yì)。地中海航运(yùn)又与海洋网联船(chuán)务、韩新海运、阳(yáng)明海运组建了全新航运联盟，于亚洲往返欧洲航线(xiàn)展开换舱合作。上(shàng)述合作都将于2025年2月生效。

　　在市场下行阶段，航运联盟出(chū)现重大洗(xǐ)牌。种种(zhǒng)迹象表明，货量变动已经开始影响(xiǎng)航运市场的(de)未来(lái)竞争格局。有业内人士认为，对于港口业，此(cǐ)前“双子星”联(lián)盟(méng)计划取消主要亚(yà)洲港口的(de)远(yuǎn)东(dōng)—欧(ōu)洲航线直航服务值得关注；对于货(huò)代业，船公司(sī)当前为了争夺市场(chǎng)话语权发起(qǐ)的运(yùn)力军备竞赛也将(jiāng)大概率给未来航(háng)运市场埋下供需失衡、内卷的“地雷”。

　　未来运价走势受港口(kǒu)罢(bà)工影响(xiǎng)

　　那么接下来(lái)，海运价格是(shì)否(fǒu)会继(jì)续下跌？

　　王翔告诉记者，尽管4月(yuè)开始(shǐ)的红海危机曾推高运价，但随着更多船舶投入市场，运价(jià)开始回调。尤其是亚洲到北美和欧洲的货量下降(jiàng)，进一步削弱了运价的上涨动力。今年9月的运价走势异常(cháng)，反映出红海危机的(de)影响正在逐步减弱，原因(yīn)是新船的交付逐步填补了因绕行红海导致的运力短缺。9月的运价不同于以往旺季，主要原因是圣诞发货期提前，以及欧洲经济(jì)疲弱导致需求(qiú)下降。

　　集装箱(xiāng)贸易统计(jì)数据显示，远东(dōng)至欧洲的月度货运量从6月份的175万标准箱下降到7月份的158万标(biāo)准箱，降幅为0.5%。王翔(xiáng)表示，虽然年初货量需求曾强劲，但(dàn)7月以来货(huò)量增长未达预期，主要由于全球经(jīng)济(jì)放缓，尤(yóu)其是美国和欧洲市场的(de)需求下降。7月以来，美国库存维(wéi)持在健康水平，导(dǎo)致新货物的需求减弱。与此(cǐ)类似，欧洲因经济增长乏力，远(yuǎn)东—欧洲的货量同样呈(chéng)现下降(jiàng)趋势。

　　王(wáng)翔认为，除了供需的基(jī)本面变(biàn)化，劳工问题尤其值得关注。美国东海岸港口(kǒu)工人罢工的潜在风险可能导致港口拥(yōng)堵，进一步拖(tuō)延船期，并在(zài)一定程度上支撑航运运价。此外，新的船舶交付继续影响全(quán)球运力供给(gěi)，增加了市场运价的波动性。

　　据媒体报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在8月的媒体业绩发(fā)布会上表示，今年的劳资谈判氛围有些不寻常，双(shuāng)方的谈(tán)判言(yán)辞已(yǐ)经显现出紧张的迹象。美东(dōng)港口的罢工如果(guǒ)爆发，将会(huì)使本(běn)已脆弱的全球供应链遭受进一步的打击，可能导致运费上涨、交货延误甚至(zhì)供应链中断。

责任编辑：李铁民

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