理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格(gé)体(tǐ)系，新定购用户及已(yǐ)定购未交付的用户均可享受新价格。

而(ér)就在刚(gāng)刚过去的周末，小鹏汽车宣布推(tuī)出限(xiàn)时5亿元购车补(bǔ)贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯拉中国宣(xuān)布全系车型降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉今(jīn)年(nián)以来(lái)的(de)第二次降价，Model3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一季度车市(shì)降价规模已经超过2023年(nián)全年(nián)的六成，相当于2022年的降(jiàng)价(jià)总规模，影响(xiǎng)降价的主要是(shì)纯电动和插混等新能源车型。”乘联会秘书长崔东树对《证(zhèng)券日报》记者(zhě)表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对(duì)比较均衡，但2024年的降价(jià)在2月份和3月份(fèn)都达到了超强(qiáng)的(de)程度，“相对于历史来看，也是一个(gè)惊人的水平”。

纷纷降价促(cù)销(xiāo)

《证券(quàn)日报》记者查(chá)阅理想汽车最新价目(mù)表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶(dǐng)配Ultra版本、中配Max版本均已降价(jià)2万(wàn)元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价1.8万元(yuán)/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起(qǐ)售价为52.98万元。

同时，理想汽车方(fāng)面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已(yǐ)提车车主提供现金回(huí)馈。

值得(dé)一提的是，目前理想旗(qí)下最便宜的车型L6并未参与本次降价，理想汽车商业副总裁刘(liú)杰此前表示，L6Pro版原本(běn)定(dìng)价为25.98万(wàn)元，但最终还是调(diào)整为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补充称，L6已(yǐ)经是降(jiàng)价(jià)发布。

销量数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2024年3月份，理(lǐ)想(xiǎng)汽车交付新车近2.9万辆，同比增长39.2%；第一(yī)季度共(gòng)计交付8.04万辆(liàng)，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大想汽车(chē)累计交(jiāo)付71.38万辆，成(chéng)为首家达成累计交(jiāo)付70万辆里(lǐ)程(chéng)碑的中国新(xīn)势(shì)力车企。

事实上，理想汽车鲜有下调旗下车型的官(guān)方指导价。2023年初，特斯拉大幅降价掀起(qǐ)了新能源汽(qì)车行业史无前例的(de)“价格(gé)战”，彼时理(lǐ)想汽(qì)车(chē)就并未跟(gēn)进降价(jià)。对此，理想汽车创始人李想表示(shì)，降价只是打击了竞争对手，但未(wèi)必会带来企业销(xiāo)量的(de)提升。

4月21日(rì)，特斯拉中(zhōng)国宣布(bù)全系车(chē)型(xíng)降价(jià)1.4万(wàn)元/辆，Model3起售价跌至23.19万(wàn)元，ModelY起(qǐ)售价为24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元，ModelX起售价降至72.49万元(yuán)。

“在10万元至20万元、20万元(yuán)至30万元、30万元至40万元的三段区间中，销量和市(shì)场声量最强(qiáng)的三家车企，比亚迪、特斯拉和理想汽车(chē)都先后选择了降价应对。”出(chū)行产业经济(jì)研究中心主任柴小冬认为，本次降价是各家公司评(píng)估了当下巨大的市场(chǎng)竞争压力后，共同选择的市场行(xíng)为(wèi)。

行(xíng)业正(zhèng)快速“进化”

据光大(dà)证(zhèng)券研报数据(jù)，4月份以来，累计已有近40个汽车品牌共128个车系宣布(bù)优惠、补贴或降价。

对此，崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，2024年是(shì)新能源车(chē)企站稳脚跟的关(guān)键年，竞争会非(fēi)常激烈。从燃油车角度看，新能源(yuán)车成本(běn)下探、“油(yóu)电同(tóng)价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢(màn)，产品智能化(huà)程度不(bù)太高，更多依赖于优(yōu)惠的价(jià)格吸(xī)引客户(hù)。

“从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本(běn)降低，造车成本也将有(yǒu)所下降，同时随着新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展形成规(guī)模效应，产品将拥有更多利润空间。”崔东树表示，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格(gé)的下限，而不是增配不降(jiàng)价的模式。同时，近(jìn)几个月新能源车的促销力度持续加大，从3月份(fèn)到目前来看，降价增幅非常(cháng)明显，目前已(yǐ)达到(dào)2021年9月份后的历史高位促(cù)销水平。

对于汽车企(qǐ)业而(ér)言，2024年如何确保自己留在“牌(pái)桌(zhuō)上”，已成(chéng)为不得(dé)不面对的现实。

在麦(mài)肯锡全球董(dǒng)事合伙人、麦肯(kěn)锡中国区汽车(chē)咨(zī)询业理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大务负责人管鸣(míng)宇看来，汽车领军企(qǐ)业应具备核心软硬件的创新能(néng)力、极致的成(chéng)本把控能力、跨生态(tài)平台(tái)的运营能力、精准把握消费者(zhě)需求的能力(lì)以及高效的体系化组织能(néng)力，这些重要能力将(jiāng)帮助车企在新时期实现行(xíng)业(yè)的价值引领。

管鸣宇进一步(bù)表示，中国智能新(xīn)能源汽车行业(yè)能够在近些年取得快速(sù)发展，与其称之为“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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