领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”

来源：@经济观察报微博

经济观察网 记者 濮振宇 在短
短三天时间内(nèi)，领克汽车(chē)首款纯电车型领克Z10就以一种品牌方 未必乐意的方式，引发了汽(qì)车(chē)圈的热议。

9月5日晚，领克Z10正式上市(shì)，随(suí)之(zhī)行业中出现不少质疑该产品定(dìng)价偏高的声(shēng)音。9月(yuè)6日(rì)晚，领克Z10每款车型“降价”1万多元的消息传出。9月7日，针对领(lǐng)克Z10“上市即降价”的说法，领克(kè)汽车销售有限公司副总经(jīng)理陈小飞在社交媒体(tǐ)上澄清称(chēng)，这只是(shì)领克Z10的限时权益调整。

在当下(xià)内卷的汽车市场，一款新车降价与否，已无法在舆(yú)论场中掀起什么波
澜。但领克(kè)Z10的价格动向却成(chéng)了(le)例外。这既与领克Z10所聚焦的(de)20万级纯电轿(jiào)车市场竞争(zhēng)态势有关，也与领克的母公司——吉利汽(qì)车整体新能源战略的取舍有关。

领克为何做纯电

外界对领克(kè)Z10定价的关注，指向一个敏感的话题(tí)——领克汽车究竟(jìng)有没领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”有(yǒu)必要推出(chū)纯电车(chē)型？

在2020广(guǎng)州车(chē)展上，一款名(míng)为ZEROconcept的纯电概念(niàn)车在领克展(zhǎn)台亮相，引发了市(shì)场关于领克即(jí)将(jiāng)推(tuī)出首款(kuǎn)纯(chún)电(diàn)车型的(de)猜测。不过，ZEROconcept的量(liàng)产版(bǎn)没有归属于领克汽车，而是(shì)定名(míng)为极
氪001，而后全新(xīn)的极氪品牌横空出世。

按照吉利汽车的整体规(guī)划，极氪聚焦纯电市场(chǎng)，领克聚焦燃油和混(hùn)动市场，这成为两个品牌的差异点(diǎn)所在。

但(dàn)领克汽车的纯电梦并未熄灭。2023年，吉利汽车 集团高级副总裁、领克汽车(chē)销售有限(xiàn)公司总经理林杰在领克08EM-P上市时表示(shì)，领(lǐng)克向新能(néng)源(yuán)发展不只(zhǐ)是发展插电(diàn)混动，2024年将会(huì)推出纯电产品(pǐn)。

今年4月，领克首款纯电概(gài)念车以领(lǐng)克ZERO的名字亮相北京(jīng)车型。这一命(mìng)名，有一些时隔多年ZEROconcept再度回归的用意。今年6月，领克ZERO的量(liàng)产版(bǎn)被正式定名(míng)为领克(kè)Z10。

林杰在领克Z10上市发布会后接受媒(méi)体采访时表示：“我们前期统计过(guò)，60%的用户对 领克的纯电是表示期待的，现有用户的
增换 购中，40%用户表示会选购纯电，这个比例(lì)很(hěn)大。”

林杰的上述说法，从领克汽车用户(hù)调研的角度解释(shì)了领克Z10为何诞生。但(dàn)从(cóng)产品定价看，领克Z10已(yǐ)实(shí)际上进入到与极氪车型高度重合的(de)市场区间，双方存在“兄弟相争
”的风险。

林杰坦言，集团的品牌用户之间可能(néng)会有一(yī)些重叠，但他同时强调(diào)：“不管是买A还是买B，买的都是浩瀚架构的产品，这就(jiù)是浩瀚赢了，是给浩瀚架构（吉(jí)利控股(gǔ)开发(fā)的可迭代的模块化架(jià)构）做‘加法’。 领克的研发，因为共享了浩瀚架构，时间、成本(běn)上都(dōu)有大量的节约，这也使得(dé)整体浩瀚架构的综合成本会明显下降。”

吉(jí)利的“平衡术”

从配置上看(kàn)，领克与极氪采取了不一样的打(dǎ)法。今年8月，2025款极氪 001正式发布，新车全系标配800V高压系统。此(cǐ)次上市的领克Z10，只有高配的两款车型配备(bèi)了800V高压(yā)系统(tǒng)，另(lìng)外三款车型配备了400V高压系(xì)统。

不仅是高压系统与极氪不同，领克Z10的动力电池配置也与极氪保持差异。对比来看，领克Z10采用了磷酸铁锂的金砖电(diàn)池，今年8月上市的极氪007搭载了升级后的第二代(dài)“金砖电池”，充电(diàn)倍率更加优异，甚至超过大多数三元锂电池。

两款车(chē)型打法上的(de)区(qū)别，与吉利内部对(duì)各品牌的战略平衡不无(wú)关(guān)系。“为什么我(wǒ)们
特(tè)别推(tuī)荐400V，除(chú)了其经济性外，我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同，做(zuò)大(dà)纯电市场的目的。”林杰(jié)说。

上述差(chà)异(yì)虽然有助 于领克和极氪两(liǎng)个品牌之间形成差异化领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”(huà)，但也给领(lǐng)克Z10带来了“配(pèi)置缺乏诚意”的质疑(yí)。在
价格战持续蔓延的(de)汽车(chē)市场，低价格与高 配(pèi)置(zhì)才(cái)是主(zhǔ)流打法。

林(lín)杰也意识到了配置高低的重要性。“纯电用户求新(xīn)，品(pǐn)牌(pái)的忠诚度并未完全建立(lì)起(qǐ)来，很多用(yòng)户还是看 配置和价格……市场竞争太激烈，今天发布了一款，过几(jǐ)天另外一款(kuǎn)车又来(lái)了(le)，用户一对比，好像另外(wài)一款车(chē)性价比又比(bǐ)你高，核心是品牌在(zài)新能(néng)源上没有建立很好的品牌护城河，大家都还在拼配置(zhì)和价格。”他说(shuō)。

至于为何是(shì)领(lǐng)克(kè)Z10在(zài)配置层面给极(jí)氪车型“让路”，而不是反过来。有观点(diǎn)认为(wèi)，眼下(xià)领克(kè)Z10最 需要的是树 立新的品(pǐn)牌形(xíng)象，而极氪(kè)车型最需要的是获取足(zú)够(gòu)多的销量。

从市场覆盖面看，极氪只布局了(le)纯电市(shì)场，其(qí)销量一旦流失将拖(tuō)累品牌增长的势(shì)头。领克此前已在燃油(yóu)和混(hùn)动市场(chǎng)站稳(wěn)脚跟，其即便无法在纯电市场获(huò)得理想(xiǎng)的销量，短时间内品牌(pái)发展也(yě)不会受到很大影(yǐng)响。

“勇士”还(hái)是“烈士(shì)”

领克Z10所在的20万级纯电轿车市场已经(jīng)是一片“红海”，市场中既包括比亚迪(dí)汉EV和(hé)特(tè)斯拉Model3这样久经市场检验(yàn)的(de)车型，也包括领克(kè)兄(xiōng)弟品牌极(jí)氪旗下(xià)极氪(kè)001和极(jí)氪007，还(hái)包括小米汽车(chē)首款车型小米SU7以(yǐ)及百度与吉利合作打造的极越07。

从起售价来看，领克Z10只比比亚迪汉EV略高，比上述另外几款(kuǎn)车型都要低。在绝对价格不算高的情况(kuàng)下，外界质疑(yí)领克Z10定价诚意不足的论据主要指向配置方面。除了过半数车型只配备400V高压系(xì)统(tǒng)，领克Z10两款低(dī)配车型在电池容量(liàng)、续航里程等指标(biāo)上，与竞(jìng)品(pǐn)相比也略显(xiǎn)吃亏。

领克在(zài)配置上的保守，除了是为(wèi)了达成与极氪的差异化协(xié)同(tóng)，也是一种反行业内卷的(de)尝试。“（对于）领克(kè)Z10，我们很克制，没有(yǒu)做所谓的配置叠加 的‘军备竞赛’。”林杰(jié)说。

目前(qián)，随(suí)着汽车市场“军备(bèi)竞赛 ”的加剧，很多企业在“量”与“利(lì)”之间选择了前者(zhě)，小米集团董事长雷军透露“小米卖一辆车亏6万多(duō)”，华(huá)为常务董事余承东也透露(lù)“问界新M7Pro用料很扎实，成本很(hěn)高，起步价24.98万元，卖一台亏接近3万”。

林杰不认可亏本卖车的行为，他表(biǎo)示：“不管什么车，领克的(de)边(biān)际(jì)是肯定不能(néng)低(dī)于材料价去卖(mài)车，可以不赚，也可以少赚(zhuàn)，但亏肯(kěn)定是不好做的……纯电市(shì)场(chǎng)竞争太激烈(liè)了，利润薄之又薄，未来只(zhǐ)能靠一定的规模(mó)在利润上有更好的改观。”

单纯靠堆配置、降价格(gé)的内卷是不可持续的路径，这已是(shì)越(yuè)来越多(duō)汽车品牌的共识，但少有人迈出反抗这一趋(qū)势的第一步，因为(wèi)车企们需要解决一(yī)个棘手的问题(tí)，当不“卷”配(pèi)置和价(jià)格后，它们还能“卷”些什(shén)么。

领克将(jiāng)原创设计视为反内卷的(de)武(wǔ)器。在领克(kè)Z10的上(shàng)市发布会上，官方喊(hǎn)出“如果没有保时捷、特斯拉(lā)，今天中国的电车应该长成什么样？领克就是不想用(yòng)模仿领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”来(lái)致敬豪华”。

林杰表示，领克每(měi)款车的(de)设(shè)计(jì)投(tóu)入都在“亿(yì)（元）级”。“市场中的纯电产品，很多造型还是比(bǐ)较单(dān)一的，大家都在(zài)拼参数，所(suǒ)以(yǐ)我们希望能给消费者带来更加(jiā)理性的思考。”他说。

在消费(fèi)者习惯聚焦参数和价(jià)格的当(dāng)下，领克的反内卷之路还很长。根据官方数据(jù)，上市24小时(shí)，领克Z10的(de)订 单量突破5000辆。作(zuò)为参照，小米SU7刚上市不久就收获了超8万辆的订单(dān)。

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