腾势“回归”比亚迪

　　来源：北京商报

　　共同“抚养”腾势14年后，奔驰(chí)退出比(bǐ)亚迪完全接手。9月17日，天眼查显示，深圳腾势新能源汽车(chē)有限公司（以下简称“腾势(shì)”）发生股权(quán)与工(gōng)商变更(gèng)，比亚迪汽车工业有限公(gōng)司(sī)的持股比例由90%升至100%，持股10%的梅赛德斯(sī)—奔驰（中国）投资有限公司退(tuì)出腾势“回归”比亚迪。这意味着，腾势从由比亚(yà)迪与(yǔ)戴姆勒的合资车企变为自主品牌车企(qǐ)。此前有消息称，按(àn)照规划腾势汽车股(gǔ)权调整将在今年内完成，未来腾势汽车不排除在其他板(bǎn)块(kuài)与梅赛德斯—奔驰方面(miàn)再次开展合作。而据(jù)天眼查(chá)显示，此次10%股权认缴金额(é)超7亿元。

　　2010年5月，比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司（梅赛德(dé)斯—奔驰母公司）签署合(hé)同，以50%：50%的等股比例(lì)设立深(shēn)圳比亚迪戴姆勒新技(jì)术有限公司；2012年3月，腾(téng)势品牌正式发布；2014年，腾势首款新(xīn)车上市，产(chǎn)品定(dìng)位为中高端新能源车型。彼时，戴姆(mǔ)勒与比亚迪联(lián)手推(tuī)出腾势品牌，一方面希望该品牌能够成为双(shuāng)方新盈利点，另(lìng)一方面也(yě)能使双方在技术上(shàng)取长补短。

　　然而，股东(dōng)双方牵手11年，却未能让腾势成为国内一线新能源汽车品牌。在产品(pǐn)更新迭代(dài)、销量表(biǎo)现及营销等方面，腾势发(fā)展缓慢(màn)。虽然腾势先后推出腾势300、腾(téng)势400及腾势500车型，但实际上(shàng)均为基于首款车(chē)型改进(jìn)而来。而在无换(huàn)代(dài)车型的背景下，腾势的低迷销量(liàng)使其持续亏(kuī)损。据统计，2016—2018年腾势(shì)分别亏损13亿元、4.77亿元和(hé)8.88亿元，近五年累计亏损超35亿元(yuán)。2012—2021年，比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势增(zēng)资，总增资额超70亿元。

　　为将腾势从市场边缘拉回，2019年戴姆勒(lēi)出手，宣布由(yóu)北京奔(bēn)驰销售公司接手腾势部分业务。除产品研发与制造(zào)，腾势的销售、服务、营销及传播、网络(luò)建设等(děng)业务均并入奔驰销售公司旗下。随后，腾势推(tuī)出全新(xīn)车(chē)型——腾势X，分为纯电版与混动版。然而，奔驰的销售渠道并(bìng)未成为这款(kuǎn)与比亚迪唐“同源”车型(xíng)的加分项，腾势(shì)销量仍未有起(qǐ)色。

　　2021年，比亚迪与戴姆勒签署关于调整其合资(zī)公司腾(téng)势架构的(de)股权转让(ràng)协议，双(shuāng)方持股比例由(yóu)50：50变(biàn)更为90：10。由此，比亚迪开启对腾势技术、产品、渠(qú)道全(quán)方位(wèi)的改革。2022年，腾势推出新车型——腾势D9重新“杀回(huí)”新能源(yuán)汽车市场。相较此(cǐ)前推出的车型，腾势D9直接选择(zé)相对(duì)小众的新能源(yuán)MPV市场，而这(zhè)一次腾势(shì)“赌”赢了。数据显示，去年腾势销量达(dá)12.78万辆，其中(zhōng)D9车(chē)型占(zhàn)总销(xiāo)量的(de)93%以上。“MPV在新品增量效应下实现(xiàn)超强增长，车型(xíng)销量分布占(zhàn)比情况则体现(xiàn)车(chē)辆大型化、车型(xíng)升级更新的变化趋势(shì)。”中国汽车(chē)流(liú)通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对北京商(shāng)报记者表示，随着(zhe)“二孩”政策放开，家庭多子化、大型化的变化凸显，大家庭的增长带来对中大型MPV车型的(de)巨(jù)大需求，车企也纷纷进(jìn)入该细分市场争夺销量。

　　凭借D9车(chē)型，腾势成功“翻(fān)身”，但(dàn)目前高端新能源MPV的竞(jìng)争还在加剧，除上汽通用别克GL8 PHEV和岚图梦(mèng)想家外，极氪009、小鹏X9、理(lǐ)想(xiǎng)MEGA等车型也让新能源MPV赛道变得越发拥挤。面对市场(chǎng)竞争加剧的局面，腾势先后推出N7、N8等SUV车型，并将于(yú)今年9月20日正式推出腾势Z9 GT，加(jiā)码轿车市场。同时，腾势也加速海(hǎi)外布局(jú)，去年比亚迪腾势D9在(zài)海外市场的订单价高达80万元。中国汽车流通协会专家委员会成员(yuán)颜(yán)景辉认为(wèi)，腾势主控权完全回到更了解中国市场的比亚迪后(hòu)，比(bǐ)亚(yà)迪能更好地利用自身资源、技术帮助(zhù)腾势进行布局(jú)和提升，能快速地提升战略制(zhì)定与决(jué)策制定的(de)效率。

　　针对股权变(biàn)更相(xiāng)关情况(kuàng)，北京商报记者联系比亚迪与(yǔ)奔驰方面，但截至发稿未获回(huí)复。

　　北京商报记者刘晓(xiǎo)梦

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