集装箱、造船、海工迈入复苏通道中集集团一季度业绩释放新动能

在全球贸易不断改善以及箱源补充提(tí)振等因素作用下，集(jí)装箱行业最新景(jǐng)气度(dù)已经从过渡区间重回(huí)景气区间。作(zuò)为全(quán)球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度集(jí)装箱业务显著复苏，干货集装箱销量同比上涨近五倍，另外，公司斩获(huò)的造船订单(dān)量价齐升(shēng)，海工业务把握行业复苏(sū)机遇，并且积极(jí)拓展(zhǎn)非油气订单，最新占比(bǐ)已超六成(chéng)。

集装箱行业景气回升

尽管2023年中集(jí)集团(tuán)集装箱销量下降，但是行业(yè)从去(qù)年(nián)已经出现(xiàn)复(fù)苏迹象(xiàng)，并在今年景(jǐng)气(qì)度进一步回升。

2024年一季报显示，中集集团一季度实(shí)现营业(yè)收入324.43亿(yì)元，同比上升21.74%；实现(xiàn)归属于(yú)母公司股东及其他权益持有(yǒu)者净(jìng)利润0.84亿元(yuán)，实现扣非归母净(jìng)利润2.25亿(yì)元，扣非业(yè)绩(jì)同比增长656.19%。作为中集集团主(zhǔ)营业务，集装(zhuāng)箱制造业(yè)务景(jǐng)气度回升，今年一季度标准干货集装箱累(lèi)计销(xiāo)量(liàng)49.44万TEU，相比上年同期8.25万TEU，销量上涨约(yuē)499.27%。

回顾来看，去年第二季度集(jí)装箱运价已经企稳回升，北美进口集(jí)装箱量(liàng)也在(zài)去年第四季度实现同比(bǐ)增长，红海(hǎi)事件等极端事件更是增强了客户备(bèi)箱(xiāng)意愿。今(jīn)年以(yǐ)来，集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复(fù)苏预期改善，美国市场恢复力度增强，中国进出口总值今年一季度同比(bǐ)增长(zhǎng)；同(tóng)时，集装箱(xiāng)港口空箱堆存量有所下降，部(bù)分航运(yùn)公司(sī)出现短期(qī)箱源紧张情况，港口箱源补(bǔ)充(chōng)需求持续拉动。

据(jù)弘景行业(yè)集装箱、造船、海工迈入复苏通道中集集团一季度业绩释放新动能数据测算，今年3月集装箱(xiāng)供应链景气指数回升至134.05点，由景(jǐng)气过渡区间重回景(jǐng)气区(qū)间，集装箱新箱产量和发货量拉(lā)升行(xíng)业景气(qì)水平。另外，今年第(dì)二季度(dù)集运市场(chǎng)淡(dàn)季不淡，上海出口集装(zhuāng)箱运(yùn)价指数（SCFI）连续上涨。

中(zhōng)集(jí)集团公司(sī)高管在3月业绩说(shuō)明会上预测，今年集装箱制造量有机(jī)会超300万(wàn) TEU，整体行业(yè)前景好于去年。同时，集装箱需求端场景应用越来越多元化。

另外，中集集团 “集(jí)装箱+”创(chuàng)新业务亮点纷呈。今年一季度，中集集团模块化(huà)建筑新签约订单3.94亿元，国内模块化建筑EPC项目取到(dào)较大突破，并进一步巩固(gù)香港市场，集(jí)团储(chǔ)能业(yè)务规(guī)模继(jì)续(xù)保持快速(sù)增长，冷链(liàn)相关业(yè)务总体营业收入同比增长，海运冷藏标(biāo)准(zhǔn)干箱继续开发“第三代冷箱”，并(bìng)提升(shēng)智能化管理水平。

造船业务量价(jià)齐(qí)升

2024年全球船舶工业全(quán)面提升，绿色航运市场保持强劲增长趋势。中集集团集装箱、造船、海工迈入复苏通道中集集团一季度业绩释放新动能旗下中(zhōng)集太(tài)平(píng)洋海工系全球中小型气体(tǐ)运输船、加注船细分市场的领军企业，产品(pǐn)链覆盖LPG、LEG、LNG等各种液化气的全压式、半冷半压式运输船、加注船，充分受益行业增长。

今年一季度中集集团造船业(yè)务量价(jià)齐升，新签(qiān)2+2艘4万立方米LPG/液氨运输船等新造船订单，以及交付了1艘8200m³ LNG加注船。其中，中集集团(tuán)在LNG（液化天然气）加注船市场表现突(tū)出。据统计(jì)，全球天然气加注市场持续扩大(dà)，2025年预计需求将超过(guò)1000万吨，到(dào)2030年有望达到3000万至4500万吨，LNG加注船需求日趋增(zēng)长。目前全球共有9艘LNG加注船在(zài)建，其中有7艘在中集太平洋海(hǎi)工建造。

随着新能(néng)源出(chū)口需(xū)求持续强劲、运力供给紧张以及船队(duì)更新，汽车运输船新签订单持续快速(sù)增(zēng)长，中(zhōng)集来(lái)福士(shì)的汽车运输船手持(chí)订(dìng)单充足。在汽车运输(shū)船建(jiàn)造(zào)领域，中集来福士手持(chí)订单排名位居全球第五位。

据了解，早在2016年中集来福士(shì)凭借对(duì)市场动向的敏锐把(bǎ)握，开展滚装船相关业务的布(bù)局，建造(zào)交(jiāo)付了国内渤海轮渡及瑞典Wallenius SOL公司系(xì)列滚装船项目。今年1月中集海洋工程业务下水首艘比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输(shū)滚装船，助推“国车自运”时代开启。

海工非油气业务占比六成

受OPEC自(zì)愿减产、俄罗斯的额外(wài)自愿减产以及中东地缘冲突等影响，全球石(shí)油供应(yīng)将进一步收紧。机构普遍预测，2024年国(guó)际油(yóu)价大概率宽幅震荡，石(shí)油(yóu)资源开采战略意义显著，推动海工装备制造市场逐步复苏，平台利用率持续回(huí)升(shēng)，海工装备租金节节(jié)攀升。根据克拉克森数据，2024年1月钻井(jǐng)平(píng)台日费率(lǜ)指数达到144点，自2023年以来上涨19%，创下2014年(nián)末以来的新高。

中集来福士作为中集(jí)集(jí)团海洋工程业务平台，在油气生产平台(tái)累计(jì)丰富(fù)经验，具备设计、采购、建造及集成、系统调试等能力，覆盖船体建造、上部模块(kuài)建造、修改造(zào)等项目类型。在海工(gōng)复苏背景下，去年中集集团海工业务累计持有在(zài)手订单价值同比增长35%至54 亿美元，今年一季度海工业务新(xīn)增生效订单1.5亿美元，对比去年(nián)同期10.84亿(yì)美元有所下降，主要是储备新订单生效时(shí)间(jiān)较晚所致；目(mù)前(qián)累计持有在手订单价值47亿美元。

今(jīn)年一季度，自(zì)升式钻井平台市场受沙特阿美减产(chǎn)影响(xiǎng)，市场需求出现波动。对此，中(zhōng)集集团介(jiè)绍，目(mù)前公司作业合同并(bìng)未受此影响，自升(shēng)平台市场长期需求仍然乐观。另(lìng)外(wài)，去年第四季度以来，超深水市(shì)场(chǎng)合同量及日费增长趋势(shì)减缓，预计(jì)年(nián)内随着油(yóu)公司深海开(kāi)发项目陆续实(shí)施，对(duì)超深水钻井平台需(xū)求将继续回暖。

重点项目建造及交付方面，今年1月(yuè)中集承建的P82 FPSO（浮式生产储卸油装置） E-House模块举行合拢仪式；2月中集负责(zé)改(gǎi)装建造的30万吨级海上浮(fú)式(shì)生产储油船（FPSO Mero 3项目）从烟台出发前往(wǎng)巴西，该项目是国(guó)内首例集主(zhǔ)船体(tǐ)改造、全部模(mó)块建(jiàn)造及集成、FPSO系统调试等工作于同一船厂完(wán)成的(de)FPSO修改造项目，充分(fēn)体现公司在海工(gōng)高端(duān)装备领域的深厚积累和(hé)创新(xīn)能(néng)力。

经过多年布局，中集集(jí)团海工业务(wù)布局已经(jīng)从传统油(yóu)气向新能(néng)源拓展，稳步(bù)打造出平抑周期的业务组合，今年一(yī)季度中集海工非油(yóu)气业务占比已经达到65%。

在(zài)风电领域，尽管去年以(yǐ)来海上风电(diàn)抢装潮回落，但海上风电运维需求强(qiáng)劲增长(zhǎng)。今年3月，中集(jí)1500吨自航自升式(shì)风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海(hǎi)阳(yáng)基地举行下水仪式，该平台用于海上15MW及以上(shàng)机组设备安(ān)装，能兼顾海上风电基础施(shī)工(gōng)，是目前国内风电吊装作(zuò)业能力最强(qiáng)的船舶(bó)之一，将极大增(zēng)强客户深远海风电(diàn)施工能力。

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