固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的“热(rè)风”，终(zhōng)于吹到了商用车领域。

近日，固态电池在商用车行业产业化提速的消(xiāo)息纷至沓来。先是一汽解放(fàng)宣布与孚能(néng)科技共建(jiàn)战略联盟，双方将携手(shǒu)推广半固态、固态电(diàn)池商用车市场及产业链发展；随后，福田汽车在互动(dòng)平台透露，其正在轻(qīng)卡上展(zhǎn)开半固态电池的技(jì)术研发与搭载(zài)测(cè)试。

那么，固态(tài)电池在商用车领域应用前景究竟如何？

优势不小带动新能源商用车技术升级

动力电池是电动汽车的硬件“心脏”，其技术每一次创新与突破(pò)，都能引发行业格(gé)局的重大变化。目前，新(xīn)能源汽车动(dòng)力电池市场主要以液体锂电解质电池为主，经过多年技术开发，其潜力被深度(dù)挖掘，关键材料性能均已接近理(lǐ)论极限，但仍(réng)难以(yǐ)满足用户日益增(zēng)长的高性能需求。

在此(cǐ)背景下，市场迫切期待电池技术实现革命性突破。经过行业和相关企业的不懈探(tàn)索，固态电池(chí)逐渐崭露头(tóu)角，被视为锂离子(zi)电池升级的(de)重(zhòng)要方向。中国科学院院士欧阳明高曾公(gōng)开表示，全固态电池是下(xià)一代(dài)电池的首选方案之一，也是下(xià)一代(dài)电池技术竞争的关键(jiàn)制高点。

固态电池之所以被(bèi)全行业寄予厚望，甚至被视为(wèi)动力电池的终极解决方案，主要是(shì)因为其拥有卓越(yuè)的性(xìng)能优势，理论上能够完美规避液态电池的所(suǒ)有痛点。

首先是高安全性。与传统锂离子电池使用的液(yè)态电(diàn)解质不同，固态电池采用固态(tài)电解质来传导离子，不含易燃易爆、易挥发等成分，从(cóng)根本上解决了液态电池(chí)的关键安全(quán)隐患；其次是高能量密度。固态电解质更稳定、电化学窗口更高，可以(yǐ)与更高能正、负极活性材料相匹配，从而显著(zhù)提升能量密度，理(lǐ)论上限可达500Wh/kg，远高于液(yè)态电池的350Wh/kg。另外，全固态电池(chí)的适用温度范(fàn)围更广，续驶能力几乎(hū)不会因环境温度变化而受到影响。

作为一种新型电池技术，固态电池顺应了锂电池追求更高性能及安全性的发展趋势，且具有(yǒu)充(chōng)电速度(dù)快、循环性能好等诸多优(yōu)势(shì)，不仅有望在乘用车领域开辟新的(de)发展空间，更与新能源商用车对高性能电池的迫切需求高度契合。

对此，有业内专家指出，相比乘用车，商用车产品类型多、场景(jǐng)丰富(fù)、工况复杂，对动力电池技术的创新要求更高，除(chú)了要满足高安全性、长续驶里程等基本需求外，还(hái)需具备补能快、宽温(wēn)域、低(dī)能耗、动力强劲及自重轻(qīng)等(děng)特(tè)点。固态电池以其出色的性能指(zhǐ)标，有(yǒu)望更好地解(jiě)决行业当(dāng)前存在(zài)的痛点，为新能源商用车技术发展提供新思路(lù)。

一汽解(jiě)放相关负(fù)责人(rén)表示，相较于传统液态电池，固态(tài)电池在充能速度(dù)、能量密(mì)度(dù)、安全性等(děng)方面具有显著优势。近期，多家商用车企(qǐ)业开展半固态及固态电池(chí)的(de)研发与测试，无(wú)疑将推(tuī)动新(xīn)能源商用车(chē)技术水平实现跨越发展，进而助(zhù)推(tuī)商用车加速向电动固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破化转型。

难度不小量产应用(yòng)仍面临多(duō)方掣肘

如今，固态电池已成为全球动力电池领域竞争的焦(jiāo)点，国(guó)内相关产业链正积极部署，不(bù)仅加(jiā)快固态(tài)电池(chí)的研发进度，还将其装车量产提上议程。展望未来，固(gù)态(tài)电池(chí)的发展前景无疑值得期待。

据(jù)业内机构预测，2024年全球固态电固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破池（含半固态电池）需求量预计达到(dào)2.3GWh；到2030年有(yǒu)望(wàng)增长至(zhì)220GWh。在此期间，年均复合增速预计高达114％，对应的市场规模也将大幅提升，预计2024年将达到19.5亿(yì)元，2030年将攀升(shēng)至1162.3亿元。

随着更多(duō)投产项目(mù)的推进(jìn)及合作的深化，固态电池在商用车领域的重要性将日(rì)益凸显。不过(guò)，就当前情况来看(kàn)，固态(tài)电池商业化进程仍需一定时间，实现推广应用尚需克服诸多难题。

“近年来，固态电池(chí)的创新研发取得(dé)令人瞩目的成(chéng)果，行(xíng)业内也掀起一股量产装车的热潮，充分显示出其产业(yè)化提速的趋势。但同时也应清醒地(dì)认识到(dào)，目前装车应(yīng)用的多为半固态电池，且仍处于样车(chē)或小批量示范运营(yíng)阶段，全固态电池尚未(wèi)实(shí)现从实验室到量产应用的跨越。”车夫咨询合(hé)伙人曹广平告诉(sù)记者，尽(jǐn)管固态电池具有电解质薄、能(néng)量密度高等优势，但在界面阻(zǔ)抗、电池寿(shòu)命(mìng)、膨胀特性、生产工艺及产(chǎn)品(pǐn)价格等方面仍需逐步突破，短期内实现商业化的可能性相对(duì)较小。

据介绍，从液态(tài)电池向半固态、全固态电池转变(biàn)，关键在于电解质的革新，这从技术、成本和(hé)制造工艺等角度来(lái)看，都(dōu)是极(jí)具挑战(zhàn)的。在技术层面，固(gù)态(tài)电解(jiě)质面临的离子输运机制、锂枝晶生(shēng)长机制(zhì)以及多场耦(ǒu)合下(xià)的失(shī)效失控机制(zhì)等核心问题亟(jí)待解决。同时，对(duì)于具有生产工具属性(xìng)的(de)商用车来说，固态电池的充电速度和循(xún)环寿命也需进一步提(tí)升；在成本方面，由于制造过程需使用高纯度材料和(hé)先进(jìn)工艺，且制程复杂，导致生产成本(běn)高企，这在一定程(chéng)度上限制了固态电池的量产。此外，固态(tài)电池上下游产业链的(de)配套(tào)尚不完善，回收利用(yòng)问题同样亟(jí)待解决(jué)。

由此可见，固态电池在商用车乃至整个(gè)汽车领域的(de)商业化应用(yòng)仍面临诸多(duō)挑战，这要求相关企业持续加大技(jì)术研发力度，努力降(jiàng)低生产成本。根据主(zhǔ)流车企和电池厂商(shāng)的时间规划，固态电池量产节点(diǎn)大(dà)致在2030年左右。但目前来看，固(gù)态电池(chí)未来的量(liàng)产进度仍充(chōng)满不确定性，能否如期(qī)实现(xiàn)商(shāng)业化尚(shàng)难预测。在这种情况下，半固态电(diàn)池作为液(yè)态电池向全固态电池过(guò)渡的中间产品，正成(chéng)为企业竞相布局的焦(jiāo)点，并有望率先在商用车领域实现产业化。

商用车(chē)新能源技术路径趋于多元化

作为(wèi)新(xīn)兴的(de)动力电池选择，固态电池产(chǎn)业化落地尚需(xū)时间的积累与(yǔ)沉淀。尽管距离达成终极目标仍“道(dào)阻且长”，但随着技(jì)术不断突破和成本逐步降低(dī)，固态电池的普及应用终将“行则将至(zhì)”。

届时，新能源商用车的(de)续驶里程(chéng)有望得到显著提升，同(tóng)时充电速(sù)度(dù)更快，安(ān)全(quán)性更高，使用(yòng)寿命也将大幅(fú)延长。这一变革(gé)将为新(xīn)能源商用车行(xíng)业带来前所未(wèi)有的发展机遇，推动商用车电动化从传统液体电池逐步迈向固态电池的新时代。与此(cǐ)同时，商(shāng)用车行业现有的多元化动力、燃料解决方案也将并存共进(jìn)，共同助力商(shāng)用车行业转型升级。

如今，众多企业纷纷加快在固态电池领域的布局，接下来(lái)的动力电池(chí)“抢滩登陆(lù)战”将会变得愈发激烈。而商用车作为汽车新(xīn)能源化的(de)重要一环，产业链(liàn)上的企业更应抓住新一轮机(jī)遇(yù)，积极(jí)推动固态电(diàn)池的研发与(yǔ)商(shāng)业(yè)化进程。

此次，一汽解放与福田汽车的积极尝试，正(zhèng)是探(tàn)索(suǒ)商用车电动化发(fā)展的一个缩影。双方将充分发挥(huī)在技术、市(shì)场等方面的优势，推(tuī)动固态(tài)电池在商用车领域的应用，为行(xíng)业转型升级注(zhù)入强劲动力。鉴于目前半固态(tài)电池已初步取(qǔ)得成果优势(shì)，未来或将有更多企业迎难而(ér)上，勇攀全固态电池技术的“珠峰”，为新(xīn)能源商用车产业(yè)发展(zhǎn)带来更多助力。

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