智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命

中国汽车要避免(miǎn)摆(bǎi)脱(tuō)危局(jú)，必须首先解决被互联网迭代思维带歪(wāi)了的造车理念。

文 | 何仑

最近，小米(mǐ)掌门(mén)人(rén)雷军的(de)一段视频很火，他(tā)说：“但是我进来(lái)这个(gè)车圈以(yǐ)后，我觉(jué)得车圈比我们互联网圈好像(xiàng)要复杂一些，我们准备用我们互(hù)联网行业的(de)文化，整顿整顿车圈，怎么(me)天天歪风邪气的，所以我很诚挚的邀请了很多同行，出(chū)席我们的发布会，我觉得我们应该展现团结，虽然我们业务是竞争，那(nà)兄弟划水(shuǐ)各凭(píng)本事对吧(ba)。”问题是，车圈里(lǐ)到(dào)底有哪些歪风邪(xié)气？这些歪风邪气是从哪吹来的？

本期智库说，对话网(wǎng)通社汽(qì)车研(yán)究院院长何仑。

智库君：您认为雷军说的歪风邪气是(shì)指什么？

何仑：从“歪风邪气”后面的话来看，他似乎是(shì)指愈演(yǎn)愈烈的内卷，所以呼(hū)吁“团结”。这让我想起了一年前比亚迪也曾大声疾(jí)呼：“在一起，才是中(zhōng)国汽(qì)车。”我对这类呼吁一(yī)直(zhí)不以为然，认为不过是表面文章，回避了(le)问题的本质，没啥用处。

智库君：您认为车圈里的歪风邪气主要有哪些？

何仑：首先是为了在市场(chǎng)上先声(shēng)夺(duó)人、先入为主，以获(huò)得资本和有关部门的青(qīng)睐，一些电车品牌不顾质(zhì)量、不择手段、不惜代价地快速推出新车(chē)，亏本卖车也要抢占市场，另一方面为压低成本，还要压榨供应商和(hé)自家员工，导致偷工减料(liào)盛行，新车质量进一步(bù)降低。

10年前我曾(céng)提出过自主品(pǐn)牌发展三部曲说法，第一部就是质量，第二部是设计，第三部是技术。我当时认为，自主品牌历经艰辛总算在质量上基本过关，下一步主攻的重点是设计。

看看现在不断涌现的电车(chē)，不用说(shuō)一般的(de)质量问题，就连自燃、智障、刹车失控、断轴这类要命的安全问题，也已(yǐ)经(jīng)到(dào)了见(jiàn)怪不(bù)怪、虱子多了不痒的程度，说自主(zhǔ)品牌汽车整体质(zhì)量出现倒退，并不夸张。主流媒体对此大都装(zhuāng)聋作哑、噤若寒蝉，主要是(shì)自媒体和受害用户(hù)冒险在那里(lǐ)穷折腾(téng)，而有关部门(mén)的应对重点似乎是帮助有问题的厂(chǎng)家解决提出问题(tí)的人(rén)。

想想10年前(qián)的(de)福特翼虎“断轴门(mén)”，主流媒体(tǐ)、产品用户、有关部门同仇敌忾，把翼虎干(gàn)翻在(zài)地，导致长(zhǎng)安福特从(cóng)此一蹶不振，也让其(qí)他厂家战战兢兢、提心(xīn)吊胆，真是时过境迁、此一时彼一时。

智库君：造成这种变(biàn)化的主要原因是什么？

何(hé)仑：主要是互联网快速迭代思维走火入魔，把汽车制造业(yè)带歪了。

本来，基于工匠精神传统造车理念是(shì)打造一(yī)个基本(běn)完美的(de)产品，上市后可做小的(de)改(gǎi)善，大改就要等下一代(dài)了。而互(hù)联网迭代(dài)思维讲究(jiū)快，产品不(bù)完美(měi)问题不大，推出(chū)后通过(guò)用户(hù)参与，不断修改、快速迭代、日臻完(wán)善。

在数码圈里，这种思维理念成(chéng)为主(zhǔ)导，问题(tí)不大，但到了汽车圈里，互联(lián)网迭代思维没(méi)有(yǒu)与造车必须的传统(tǒng)工匠精神实现良性结合，而是把后者干翻在地，形成(chéng)了一股(gǔ)歪风邪气——新车毛病多没关系，OTA升级就OK，就(jiù)是不说OTA只能解(jiě)决软件(jiàn)问题，但解决不了硬件问(wèn)题(tí)，而汽车作为对安全性、操控性、可靠性、稳定性(xìng)、耐用性等综合要求最(zuì)高(gāo)的高(gāo)价消费(fèi)品，其硬件标准远在一(yī)般的电子、机械消费品之上，所以才(cái)有了“车规级别(bié)”这一说。

想想12年(nián)前，一(yī)篇题为《大(dà)众(zhòng)回应DSG门:没必(bì)要(yào)召回软件升级(jí)就OK》报道虽然是断章(zhāng)取义，大众却因为被(bèi)全网骂(mà)了一个狗血喷头，但至少那时很多人相信，只是软件升级不能(néng)OK，是硬件问题，必须更换变(biàn)速箱。如今呢？又是此一时、彼一(yī)时了(le)。

这(zhè)股速度就是一切的歪风邪气蛊惑了不少消费(fèi)者(zhě)，使他(tā)们自信满满地为那些安全隐患大、性(xìng)能可疑、徒有其表的电车做(zuò)小(xiǎo)白鼠，还是倒贴的；可能还忽悠、误(wù)导了有关部门(mén)，让他(tā)们以(yǐ)为电(diàn)车的问题不大，厂家运用互联网时代的新技术就能很快自己(jǐ)解决(jué)，要求(qiú)过高不利(lì)于新能源汽车的(de)发展，导致有关(guān)部门没能及时出手来应对相关问题。

智库君：在所有质量问题中，危害最大的是电(diàn)车(chē)高自燃率和超乎寻(xún)常的抗灭火性。今年3月欧阳明(míng)高院(yuàn)士在公开场(chǎng)合(hé)一口咬定电车(chē)自(zì)燃率低于油车，后来面对(duì)各种质疑和电车自(zì)燃频发的现实，他既没有改(gǎi)口，也没有嘴硬，而是闭口不谈了。

倒(dào)是全球第一动力电池企业宁德时代的掌门人曾毓群最近在2024世界动(dòng)力(lì)电池大会上公开承认：当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。他呼吁：“我希(xī)望行业(yè)把竞争先放在一(yī)边，把消费者的切身利益(yì)，尤其是大家看重的安全放在首位(wèi)，共同提高安全标准，建立绝(jué)对的安全标准红线。”

可宁德时代在国内动力电池市场的(de)占有率上半年高(gāo)达46%，他就不(bù)怕自(zì)我否定、自毁长(zhǎng)城？

何仑：在电池安全问题上，没有谁的话比曾毓群的这番话更有(yǒu)分量。要一个行业的领军人物承(chéng)认包括自己在内的同类(lèi)产品“安(ān)全系数远远不够”，的确需要极大的勇气，要冒巨大的商业风险，还(hái)有政治正(zhèng)确的风险。那(nà)他(tā)这是为什么？

我想主要是因为面对越来越多而且难以控制的电车自燃(rán)，和民间因此自(zì)发地对电车停放所做的各种限制，越来越多的人已经忍无可忍了，越(yuè)来越多与电车利益深(shēn)度捆(kǔn)绑的人再也不能装(zhuāng)傻充(chōng)愣、装聋作哑了。不少人已经(jīng)预感到，如果情况不能尽快扭转，将会发生更大的(de)灾难，导致基(jī)于目前主流(liú)电池技术的新能源车被彻底抛弃，那将是一场规模跨行业的巨大(dà)灾难。

曾毓群大概感到自己对此负有不可推卸的责任，所以(yǐ)主动站出来，正视现实，呼吁改变，这是明智的(de)做法。他说：“（电池）安全问题如果(guǒ)得不到解决，后果将是灾难性(xìng)的。”作(zuò)为电车行业最大的既(jì)得(dé)利益者，他说出这种危言，还不(bù)能引起全行业的高(gāo)度重视，并尽快有所行动，那所有的利益相关者就只能自求多福了。

至于你(nǐ)刚才说到那位(wèi)声称(chēng)电车自燃率低于油车(chē)的院士，他当初的结论影响很大，现在他对(duì)这些问题怎么看，也值得一听。还有，其他业内人士、有关部门会怎(zěn)么看(kàn)，都很值得关注。

智库君：最近，国家标(biāo)准《新能源汽车(chē)运行安全性能检验(yàn)规(guī)程》发布，重点(diǎn)是对新能源车特有的三电(diàn)系统的安全性进行年检，将于2025年3月1日正式实施。但为什么“安全系数远远不够的电池”能被大面积推广，能成为车市(shì)主流的动(dòng)力模块，保有量都超过2500万辆了，监管(guǎn)部门早干(gàn)什(shén)么去(qù)了？非要熬到(dào)现在(zài)这种近乎(hū)不可收拾的程(chéng)度(dù)，才(cái)开(kāi)始(shǐ)亡(wáng)羊补牢？

何仑：我听有位(wèi)行业资深专家说，10年(nián)前他就向监管部门建议对电车(chē)增加有(yǒu)针对性的年检项目，但被拒绝，因为他们不会做。现在，他和另(lìng)一位专家都认为(wèi)，以目前的检测设备和技术水(shuǐ)平，增加(jiā)年检也不会有很好的效果。

我(wǒ)的理(lǐ)解(jiě)是，如果连(lián)主流厂家自己都搞不定的技术活，遍地开花的车辆年(nián)检站就能搞定，那厂家非要养活耗资巨大的(de)研发(fā)机构和(hé)一大帮金(jīn)贵的研发人员，就是一个笑话。

问题出在电车的发展初始阶(jiē)段，就缺乏一整(zhěng)套科(kē)学、有效的整体规划和规(guī)则框(kuāng)架，结果不仅搞歪了，还搞大发(fā)了，这远远不(bù)是增(zēng)加年检(jiǎn)项目就能解决的问题，而是需要一个代价(jià)高昂的系统工程改造，也(yě)是一种被逼无奈的选择。

我曾说过，电车发展就像一场拉力赛，超高的奖(jiǎng)金足以让参赛者赴汤蹈火，但主办方(fāng)整体策(cè)划没做(zuò)好，规则和配套设施残(cán)缺不全、严(yán)重滞后，赛车(chē)就像一群野兽出笼，肆无忌惮(dàn)地一路(lù)狂奔、各种撕咬(yǎo)，速(sù)度倒(dào)是(shì)很快，似乎遥遥领先，但最终可能车毁人亡。

智(zhì)库君：我感觉速度就是一切这股歪风邪气也使不少传统车企变得浮(fú)躁起来。我试驾过一些合(hé)资企业的电车，感觉问题明显比油(yóu)车多。另外，合资电车也有自燃(rán)的。

何仑：试驾合资电车(chē)时，我也有(yǒu)类似(shì)体验，而且问题不(bù)止是车机、智驾，有(yǒu)的悬架也有问题，试驾体验较差，这样的合资试驾车以前是不可想象的(de)。我感觉有些传(chuán)统车企、包括一(yī)些跨(kuà)国巨头看到自己的市场份额被如狼似虎的电车品牌快速蚕食，在互联网迭代思维 “快”字当头的裹挟(xié)下，试图跟上新势力极(jí)速狂飙的节奏，失(shī)去了定力，淡忘了必要的工匠精(jīng)神，他们必将为此付出(chū)高昂的代价。

智库君：面对这些严重的(de)问题，到底该怎(zěn)么(me)办？

何(hé)仑：我曾多次强(qiáng)调(diào)，首先要靠法治，其实(shí)就是游戏规则的制定和执行(xíng)问题，这主要是有关部(bù)门的(de)事。

此外，前面提到的两位专家都说，让电车火灾事故公开透明，虽然很难推动，却是非常必要的。我也曾强调过对事(shì)故消息进行(xíng)封杀、阉割的(de)危害性。

车企(qǐ)自身更要深刻反(fǎn)省。

我想起了2010年，丰田车因(yīn)安(ān)全(quán)质量问题陷入大规模召(zhào)回危机，丰田章男痛(tòng)定(dìng)思(sī)痛(tòng)地指出：“丰田汽车变成(chéng)了一个只知道埋头挣钱的公司，将销量和(hé)收益(yì)看(kàn)作首要考虑因素，却忽视了汽(qì)车本(běn)身。”他提出丰田(tián)要“回归创(chuàng)业原点，反(fǎn)思(sī)自我存在价值之路(lù)”，像丰田喜一郎对儿子丰田章一郎所说的那样：“要做一个即(jí)便(biàn)着火也不会烧掉的房子。”

丰田(tián)提出(chū)的解(jiě)决方案包(bāo)括对汽(qì)车开发流程进行(xíng)改进，包括延长(zhǎng)四周的测试时间，进一步减少虚拟和计算(suàn)机辅助工程设(shè)计的使用，更多(duō)的(de)使用样车和让消费者和独立工程(chéng)师在测试过程中对(duì)车(chē)型做出评价等等。

结果，不再“将销量和收益看作首要考虑因素”的丰田，不仅(jǐn)在此后多数(shù)年(nián)份里保(bǎo)住了汽(qì)车销量世界第一的称号，而且是利润率最高的跨国汽车巨(jù)头。

我认为，中国汽(qì)车要避免或摆脱危局，必须(xū)首先解决被互联网迭代思维带歪(wāi)了(le)的造车(chē)理念问题。千万(wàn)不能忘了，汽车本质上(shàng)还是汽(qì)车，移动性、安全性、可靠性、耐久(jiǔ)性依然是其最重要的基本属性，这些(xiē)基本(běn)属性(xìng)不(bù)能(néng)因电动化和智(zhì)能化技术的(de)加(jiā)入而有任何(hé)妥协、降低(dī)，无论是所谓“四个轮子的(de)手机”，还是所谓“软件定胜负”，其基本前提仍旧是汽车固有的那些基本属性(xìng)能够得(dé)到不断提升，这(zhè)就要求行业向传(chuán)统的工匠精神回归，并与互联网迭代思维实现良性结合(hé)，用基于工匠精神的汽车(chē)开(kāi)发制造标准流程，结合互联网迭代思维(wéi)带来(lái)的新(xīn)方法(fǎ)，把电动化、智能化(huà)新技术融入(rù)汽车。

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