固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的“热风”，终于吹到了商用车领域。

近日，固(gù)态电池在商用车行业(yè)产业化提速的消息纷至沓来。先是一汽解放(fàng)宣布(bù)与(yǔ)孚能科(kē)技(jì)共建战略联盟，双方将携(xié)手推(tuī)广半固态、固态电池商(shāng)用车市场及产业链发展；随后，福田汽车在互动平台透露，其正在(zài)轻卡上展开半固态电池的(de)技术研发与搭载测试(shì)。

那么，固态电池在商用车领域应用前景究竟如何？

优势(shì)不小带动新能源商用车技术(shù)升级

动力电池是电动汽(qì)车的硬(yìng)件“心脏(zàng)”，其技术每一次(cì)创(chuàng)新与(yǔ)突破，都能引发行业格局的重大变化。目前，新能源汽车动力(lì)电池市(shì)场主要以液体锂电解质电池为主，经过多年技术开(kāi)发，其潜力被深度挖(wā)掘，关(guān)键材料性能均已接近理论极(jí)限，但仍难(nán)以(yǐ)满足用户日益增长(zhǎng)的高性(xìng)能需求。

在此背景下，市场迫切期待电池技术实(shí)现革命性突破。经过行(xíng)业和相(xiāng)关企业的不(bù)懈(xiè)探(tàn)索，固态电池逐渐崭(zhǎn)露(lù)头角，被视(shì)为锂离(lí)子电池升级的重要方向。中国科(kē)学院院士欧阳(yáng)明高曾公开(kāi)表示，全(quán)固态电池是(shì)下一代电池(chí)的首选(xuǎn)方案之一，也是下一代电池技术竞(jìng)争的关键制高点。

固态电池之所以被全行业寄予(yǔ)厚望，甚至被视为动力电池的终极解决方案，主(zhǔ)要是因(yīn)为其拥有卓越的性(xìng)能优势，理论(lùn)上能够完美规避液(yè)态电(diàn)池的所有痛点。

首(shǒu)先是高安全性。与(yǔ)传(chuán)统锂离子电池使用的(de)液态电(diàn)解(jiě)质不同，固态(tài)电池采用固态电解质来传导离子，不(bù)含易燃易爆(bào)、易挥发等成分，从根本上解决了(le)液态电池(chí)的关(guān)键安(ān)全(quán)隐患；其次是高能量密度。固态电解(jiě)质更稳定、电(diàn)化学窗(chuāng)口更高，可以与更高能正、负极活性材料相匹配，从而显著提升能量(liàng)密度，理论上限可达500Wh/kg，远高于液态电(diàn)池的 350Wh/kg。另外(wài)，全固态电池的适用温(wēn)度(dù)范围更广，续驶能力几(jǐ)乎不会因环境温度变化而受到影响。

作为一种新型电池技术，固态电池顺应了锂电池追求更高(gāo)性能及安全性的发展趋势，且具有充电速度快、循环性能好等诸多优势，不仅有望在乘用车领域开辟新的发展空间，更与新能源商用车对高性能电池的(de)迫切需求高度契合。

对此，有业内专家(jiā)指出，相比乘用车，商用车产品(pǐn)类型多、场景丰富、工(gōng)况(kuàng)复杂，对动力电池(chí)技术(shù)的创新要求更高，除了要(yào)满足(zú)高安全性(xìng)、长续驶里程等(děng)基本需求外，还需具备补能快(kuài)、宽温域、低能耗、动力强劲(jìn)及自重轻等特点。固态电池以其出色(sè)的性能指标，有望更(gèng)好地解决行业当前(qián)存(cún)在的痛点，为(wèi)新能源商用车(chē)技术发展提供新思路。

一汽解放(fàng)相关负责人表示，相较于传统液态电池，固态电池在(zài)充能速度、能量密(mì)度、安全(quán)性等方面具有显著优势。近期，多家商用(yòng)车(chē)企业开展(zhǎn)半(bàn)固态及固态电池的研发与测试，无疑(yí)将推动新能源商用车固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破技术水平实现跨越发展，进而助推商用车加速向电动化转型。

难度不(bù)小量产应用仍面临多(duō)方掣肘(zhǒu)

如今，固态电池已成为全球动力电池领域竞争的焦点，国内相关产业链正积极部署，不仅加(jiā)快固态电池的(de)研发进(jìn)度(dù)，还将其装车(chē)量产提上议(yì)程。展望未来，固(gù)态电池的发展前景无(wú)疑值(zhí)得期待(dài)。

据业内(nèi)机构预(yù)测，2024年全球固态电池（含半固态电池）需求量预计(jì)达(dá)到2.3GWh；到2030年(nián)有望增长至220GWh。在此期间，年均复合增速预计(jì)高达114％，对应的市场规模也将大幅提升，预(yù)计2024年将达到19.5亿元，203固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破0年将攀升至1162.3亿元。

随着更(gèng)多投产项目的推进及合(hé)作的深(shēn)化，固态电池(chí)在商用(yòng)车(chē)领域的重要性将日益凸显。不过，就当前情况来看，固态电池商业化(huà)进程仍需(xū)一定时间，实现推(tuī)广应用尚需克服诸多难题。

“近年来(lái)，固态电池的创新研发取得(dé)令(lìng)人瞩目的成果，行业(yè)内也掀(xiān)起一股(gǔ)量产装(zhuāng)车的热潮，充分显(xiǎn)示出其产业化(huà)提速的趋势。但同(tóng)时(shí)也应清醒地认识到，目前(qián)装车应用的多为半(bàn)固态电池，且仍处于(yú)样车或小批(pī)量示范运(yùn)营阶段，全固态电池尚未实(shí)现从实验室到量产应用的跨越。”车夫咨(zī)询合伙人曹广平告(gào)诉记者，尽管固态电池具有电解质薄、能量密(mì)度(dù)高等优势，但在界面阻抗、电池寿命、膨胀特(tè)性、生产工艺及产品价格等方面仍需逐步突(tū)破，短期内实现商业化的可能性相对较小。

据介绍，从液态(tài)电池向半固态、全固态电池转变，关键在于电解(jiě)质的革新，这从技术、成(chéng)本和制造(zào)工艺等角度来看(kàn)，都是极具挑战的(de)。在技术层面，固态(tài)电解质面临的离子输运机(jī)制、锂枝晶(jīng)生长机制以(yǐ)及多(duō)场(chǎng)耦合下的失效失控机制(zhì)等核心问题亟待解(jiě)决。同时，对于具有生产工具属性的商用车来(lái)说，固态(tài)电池的充电速度(dù)和循环寿命也需进一步提升；在成本方(fāng)面，由于制造过程需(xū)使用高纯度(dù)材料和先进工艺，且制程复杂，导致生产成(chéng)本高企，这在一定程度(dù)上限制(zhì)了固态电池的量产。此外，固态(tài)电池上下游产业链的配套尚不完善，回收利用问题(tí)同样亟待(dài)解决。

由此可见，固态电池在商用(yòng)车乃至整个汽车领(lǐng)域的(de)商业化应(yīng)用仍面临诸多挑战，这要求(qiú)相关企业持续(xù)加大技术研发力度，努力(lì)降低生产成本。根据主流车企和电池厂商的时间规划，固态电池量(liàng)产节点大(dà)致在2030年左右。但目前来(lái)看，固态电池(chí)未来的量产进(jìn)度(dù)仍充满不(bù)确定性(xìng)，能否如期实(shí)现商业化尚难(nán)预测。在这种情况下，半固态电池作为液态(tài)电(diàn)池向全固态电池过(guò)渡的中间产品，正成为企(qǐ)业竞相布局(jú)的焦点，并有望率先在商用车领(lǐng)域实现产业化。

商用车新能源技(jì)术路径趋于多元化

作为新兴的动力电池选择，固态电池产(chǎn)业化落地尚需时间的积累与沉淀。尽管距(jù)离达成终极目标(biāo)仍“道固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破(dào)阻且长(zhǎng)”，但随着技术不断突破和成本逐步降低，固态电池的普及应用终将(jiāng)“行(xíng)则(zé)将至”。

届时，新能(néng)源商用车的续驶(shǐ)里程(chéng)有望得(dé)到显著(zhù)提升，同时充电速度更快，安全性更高，使用寿命也将大幅延长(zhǎng)。这一变革将为新能源商用车行业带来前所未有的发展机遇(yù)，推动商用车电动化从传统液体电池逐步迈向固(gù)态(tài)电池的新时代。与此(cǐ)同时，商用车行(xíng)业现有的多元化动力、燃(rán)料解(jiě)决方(fāng)案也将并存共进(jìn)，共同(tóng)助力商用车行业转型(xíng)升级。

如(rú)今，众多企业纷纷加快在固态电池领域的布局，接下来的(de)动力电池“抢滩(tān)登陆战”将(jiāng)会变得愈发激烈。而商用(yòng)车作为汽车新能源化的重要一环，产业链上的企业(yè)更应(yīng)抓住(zhù)新一轮机遇，积极推动固态电池的研发与商业化进程。

此次，一汽解放与(yǔ)福田汽车的积极尝(cháng)试(shì)，正是探索商(shāng)用车电动化发展(zhǎn)的一个缩(suō)影。双(shuāng)方将充分(fēn)发挥(huī)在技术、市场(chǎng)等方面的优(yōu)势，推(tuī)动固态电池在商用车领域的应用，为行业转型升(shēng)级注入强劲(jìn)动力。鉴于目前(qián)半固态电池已初步取得成果优势，未来或将有更多企业迎难而上，勇攀全固态电池技术的(de)“珠峰”，为新能源商用车产业发展带来更(gèng)多助力。

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