AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化

专(zhuān)题：2024亚布力企业家第二(èr)十届夏季年会

　　“2024亚布力企业家第二十届夏(xià)季年会”于(yú)8月30日(rì)-9月1日在广州(zhōu)市举行。AutoX创(chuàAutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化ng)始人、CEO肖健雄出席并演讲。

　　肖健雄指出，无人驾驶时代即将(jiāng)到来，也必将(jiāng)到(dào)来(lái)。AutoX的目AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化标是推动全球加速向(xiàng)全无人驾驶转(zhuǎn)变。据其介绍，经过(guò)八(bā)年的发展，AutoX已经成为全球第一梯队，也是中国市场上最大的(de)L4级无人驾驶公司。

　　“我们坚定的认(rèn)为，完全无人驾驶不是辅助(zhù)驾(jià)驶，不是简单的L2辅助驾
驶，而(ér)是只有完全无人驾(jià)驶，你可以在车上睡觉，可以在车上看电影，完全不(bù)用开车”，他说，这(zhè)是L3级的自动驾驶，“汽车3.0时(shí)代正在加速到来，这(zhè)是历(lì)史的大事，绝对势不可(kě)挡”。

　　他认(rèn)为，科技、汽车和AI三个(gè)行(xíng)业的发展交汇才能真正实现无人(rén)驾驶，中国在L4级别完 全(quán)无(wú)人驾(jià)驶市场拥有很 大的机(jī)遇，也面临(lín)挑(tiāo)战。

　　机遇方面，他认为，首先，中国作为全球最大的(de)汽(qì)车市场(chǎng)市场，在规模上拥有(yǒu)得天独厚的优势，第二(èr)，汽车(chē)行业的技术和产品在全球范围内领先。第三，中国民众对(duì)科技的接受度非常高的。“如果你去欧洲就会(huì)发现，民(mín)众对科技的接受度不是特别高，那这样(yàng)市场推广起来其实是更(gèng)难的”。

　　挑(tiāo)战方面，肖健雄指出，目前中国无(wú)人驾(jià)驶缺乏全国性正式(shì)立(lì)法，虽然百(bǎi)度在武汉(hàn)运营萝卜快跑，但“目前中(zhōng)国没有任何一台无(wú)人车可以有牌(pái)照(zhào)”，也
就无法合规(guī)的规模商业化。

　　“目前颁发的自动驾牌照是(shì)临牌，可以支持研发和测试，但没办法支(zhī)持商业化，最严重的问题是无法支持车辆的(de)买卖”，肖健
雄坦言。

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责任编辑：梁斌 SF055

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